Bagaimana Cara Pesawat Terbang – Mekanisme Cara Kerja Pesawat Terbang
Mobilunik – Pernahkah Anda memikirkan Bagaimana pilot dapat mengatasinya atau apa yang akan terjadi pada pesawat ketika pilot mengoperasikan kontrol tertentu pada pesawat.
dalam artikel ini kita akan mengeksplorasi Bagaimana pesawat bisa terbang dan bagaimana pilot dapat mengendalikan pesawat terbang dengan cara yang logis.
namun sederhana pertama Mari kita lihat lebih dekat sayap dan ekor pesawat modern,
satu hal menarik yang akan anda ketahui adalah bahwa sayap dan ekor tidak dibuat sebagai satu kesatuan yang solid,
sayap dan ekor pesawat memiliki banyak bagian yang bisa digerakkan hal yang paling menarik tentang seluruh sayap dan bagian-bagiannya
Yang berbeda adalah bahwa sayap ini membentuk suatu struktur yang sangat khusus dalam mekanika fluida yaitu bentuk airfoil hanya dengan memahami fisika dibalik bentuk sederhana ini anda akan memahami fisika pesawat sepenuhnya.
Mari kita lihat lebih lanjut tentang airfoil, sebuah airfoil menghasilkan daya angkat ketika digerakkan relatif terhadap udara daya angkat ini membuat pesawat bisa terbang, Bagaimana daya angkat ini diproduksi airfoild menghasilkan seperti yang ditunjukkan
ini menyebabkan perbedaan tekanan di bagian atas dan bawah airfoil dan kemudian menghasilkan pengangkatan,
kecepatan udara dapat mengangkat pesawat secara signifikan.
Mengendalikan pesawat menggunakan atatchmen sayap sederhana ini mari kita mulai dengan bagian Lepas Landas penerbangan untuk membuat pesawat lepas landas dari tanah yang harus anda lakukan adalah meningkatkan daya angkat menggunakan berbagai teknik dan pastikan daya lebih dari tarikan gravitasi.
pilot menerapkan semua dari teknik peningkatan elevator bersama-sama untuk menghasilkan Lepas Landas,
- 1. kecepatan pesawat meningkat dengan meningkatkan daya dorong mesin ketika kecepatan pesawat cukup tinggi, pilot mengaktifkan flash dan slat daya angkat semakin meningkat karena ini ketika pesawat siap untuk Lepas Landas mereka mengaktifkan lift ke atas gaya ekor memiringkan pesawat seperti yang ditunjukkan dan sudut Serang airfoil akan meningkat elevator tiba-tiba meningkat karena ini dan pesawat lepas landas biasanya sudut Serang dipertahankan sebesar 15 derajat untuk lepas landas
berbicara tentang dorongan mesin dan bagaimana mesin mampu menghasilkan dorongan pesawat terbang modern menggunakan jenis mesin khusus yang disebut mesin turbo fan untuk melakukannya,
dalam hal ini reaksi kipas dan kekuatan Reaksi dari knalpot memberikan daya dorong yang diperlukan, dengan membakar lebih banyak bahan bakar.
Halaman Berikutnya >>
pilot dapat meraih lebih banyak dorongan. bahan bakar pesawat terbang disimpan didalam sayap setelah Lepas Landas selanjutnya muncul fase naik dari pesawat selama dorongan mesin melebihi kecepatan pesawat akan terus meningkat kecepatannya semakin tinggi pula daya angkatnya.
ini akan menyebabkan pesawat naik ketika pesawat mencapai tingkat terbang tidak akan ada percepatan atau perubahan ketinggian,
Anda bisa melihat bahwa dengan kondisi ini daya dorong harus Sama persis dengan drag serta angkatanHarus Sama persis dengan berat pesawat,
Sekarang mari kita bahas bagian yang paling penting bagaimana cara pesawat mengubah arah?
anda mungkin berpikir bisa melakukannya hanya dengan mengatur kemudi, kemudian menghasilkan gaya horizontal dan gaya ini dapat memutar pesawat namun perubahan arah yang langsung akan menyebabkan ketidaknyamanan bagi penumpang dan itu bukan metode praktis,
untuk membuat belokan seperti yang ditunjukkan yang anda butuhkan adalah gaya sentripetal Mari kita lihat Bagaimana pilot melakukan gaya sentripetal ini.
pilot hanya menaikkan satu eleron dan menurunkan eleron lainnya perbedaan daya angkat akan membuat pesawat terbang dari guling atau roll dalam kondisi berguling.
ini elevator tidak vertikal, komponen horizontal dari elevator dapat memberikan gaya sentripetal yang diperlukan ke bang pesawat dengan cara ini.
Dapat membuat pergantian radius tergantung pada sudut berguling dan kecepatan pesawat namun teknik Bang ini memiliki beberapa kelemahan saat Anda menahan 1 eleron dan eleron lainnya turun gaya hambat atau drag yang diinduksi pada sayap tidak sama.
ini akan menyebabkan pesawat oleng fenomena ini dikenal sebagai oleng adverze kemudi harus dioperasikan secara bersamaan untuk mencegah oleng adverze cara mengendalikan berbagai attachment sayap dan keseluruhan pesawat
dalam prakteknya komputer mengontrol secara akurat semua attachment ini menggunakan sistem Fly by wire, untuk menurunkan pesawat yang dilakukan pilot adalah mengurangi dorongan mesin dan menjaga nos pesawat agar Turun adalah kebalikan dari operasi naik, ketika pesawat kehilangan kecepatan pesawat setiap melakukan pendaratan.